De kassa wordt gebruikt om de speakers, motorenborden, kassaverlichting bollen en schijnwerpers in te laden.

In de bediening worden 2 speakers, de opstappen bedieningsbord, de vlaggen schijnwerpers en al het gereedschap geladen.

De gondels worden op een karretje gezet en naar voren gerold. Als de kraan en de trailer 's avonds bij het rad kunnen worden ze gelijk weggeladen. Als de wagens er nog niet bij kunnen worden ze op de vloer gezet en de volgende morgen weggeladen.

De dakjes worden dan op gestapeld of gelijk aan de zijkant van de trailer gehangen. In dit geval werd er in singapore een kraan gehuurd die de volgende ochtend kwam. Dus de gondels op de vloer en de dakjes konden wel geladen worden.

De T-IJZERS worden opgeklapt. een stang wordt onder in het T-ijzer geschoven het uit einde ziet er uit als een u waarvan een kant kan wegklappen.

Als het rad draait komt de spaak schhor boven de u tegen.

Als die spaak dan weer bij de trap komt kan iemand de u dichtklappen en met een pen zekeren.

Voor een betere stabilisatie wordt het rad op spanning gezet tot 600 bar! Hier wordt die spanning er vanaf genomen.

Dan stoppen we om 's ochtends om 7 uur te beginnen.

Hier ziet u een foto van het front, paaltjes voor de hekken en het voorbord van de luifel worden die de vorige avond tijdens de laatste ritten al op een frame geladen zijn. (foto: Jan)

De gondels worden in 4 rekken voor elk 6 gondels opgestapeld.

Boven op de gondelrekken komen de 3 voorvloeren te liggen.

Dan laten we de SCHUINE ZIJDEN zakken zodat we een vlakke vloer om op te werken hebben.

De zijkanten worden op een rek gelegd en de vloeren er weer boven op gelegd.

Een voor een worden de ringijzers tussen de spaken gehaald.

Deze foto's laten zien hoe we de spaken uit het rad halen. Halverwege het rad vormen windverbanden een kleinere cirkel. Hier klimt Eric van de ene naar de andere kant om deze schoren in te klappen en om dan de pen uit de as te nemen zodat een set van 3 spaken met lieren naar beneden gelaten kan worden. (foto: Mark)

De spaken worden door een pin in de as op hun plaats gehouden. De grote blauwe ring zorgt er voor dat de pennen niet uit de as kunnen lopen.

De spaken worden op de spakenwagentjes gelegd.

Dan worden ze naar voren gerold kunnen worden waar de kraan de spaken op de trailer legt. 

Als alle spaken op de trailer liggen worden de spakenwagentjes uit elkaar gehaald.

en worden ze achterop de bediening geladen.

De vier motoren worden op de trailer gehesen. Omdat het hijspunt niet in het midden van de motor zit, gaat er iemand op het wiel zitten om de motor in evenwicht te houden.

De motoren worden voor op de masten wagen geladen. Omdat elke motor een vaste plek heeft en ze niet verwisseld mogen worden zijn ze genummerd van 1 t/m 4.

Voordat de as eraf kan, wordt de zon naar beneden gehesen.

de zon zelf komt op het rek van de schuine kanten te liggen.

De stang wordt tussen het gondel rek en de verlichting bak op de gondelwagen geladen.

Als de as weg is, gaat de pen terug in de mast en wordt gezekerd.

Aan de trap ziet u de staalkabel waar het bordes aan hing hangen.

Vlak voordat de as er af gehaald wordt zijn de bordessen tegen de mast opgeklapt en vastgezet.

De staalkabel waar de spaken en ringijzers mee omhoog gehesen worden zijn dan ook naar beneden gelopen en op de lier gerold.

De AS ligt tussen de motoren in.

De Masten 'vouwen' dubbel als ze naar beneden zakken daarom moet er een stuk van de mastverlichting eerst verwijderd worden.

De eerste mast kan zakken maar eerst wordt bij een van de twee vouwende mastdelen de pen verwijderd.

Dit mast deel hangt dan iets geknikt naar beneden zodat het andere mastdeel aangehaakt kan worden.

Hier wordt de mast in 2 staalkabels gehangen en wordt een van de 2 pennen uit het middelste verbindingsdeel gehaald.

Het laten zakken van de zware masten is een secuur werk.

De staalkabel moet recht boven de mast blijven omdat de kabel als de mast zakt in een beugel die bovenop de mast zit moet vallen.

Er staat tijdens het zakken van de altijd iemand aanwijzingen aan de kraanmachinist te geven.

Als de mast bijna beneden is wordt er onder de buitenste vouw mast een wiel geplaatst omdat dit deel zich iets buitenwaarts zal begeven.

Als de mast beneden is wordt het bordes er af genomen.

Bij het kleine hekje ziet u de staalkabel waar mee het bordes na het opklappen aan de trap bevestigd wordt.

Het bordes wordt dan achter de bediening op de grond gelegd.

Als de andere mast ook beneden is zal het andere bordes op dit bordes gelegd worden.

De trappen worden van de mast gehaald en worden naast het bordes gelegd.

De beugels en pennen van de trappen worden in een stalen bak gelegd waar ook de pennen van de masten en grondslag in gaan.

Als beide bordessen beneden zijn worden de trappen op de bordessen gelegd en met spanbanden vast gezet.

De mastverlichting wordt van de masten afgehaald en in een bak op de gondelwagen gelegd. Later komen daar de vloeren op te liggen.

De masten zijn genummerd en passen precies naast en op elkaar. Zij liggen dus niet op de volgorde waarin zij nodig zijn.

De masten bestaan uit 16 delen hier liggen de 8 delen van de voorste mast.

Als alle mastdelen geladen zijn zijn er 3 lagen, 2 van 6 en een van 4 mastdelen.

Dit zijn de luifeldelen. Het zeil en de kleine tussenstangen liggen op het dak van de kassa.

Nu de eerste mast niet meer in de weg staat kan de kraan makkelijk de vloeren weg pakken.

De vloeren worden op de voorkant van de gondelwagen geladen.

Op de kopkant van de trailer ziet u op de vloeren een V staan. Zo kunnen we in één oogopslag zien hoe de vloeren moeten liggen.

Het rek met de schuine zijden van het laadplatform en de zon worden tussen de bovenste vloeren en de gondels geplaatst.

De Bediening wordt buiten de grondslag gereden zodat de tweede mast kan zakken.

Hier haakt Jan de achterste mast in zodat hij de rode pen met het handvat uit de mast kan halen.

Hier wordt de pen uit de mast haalt.

Dit mastdeel is nu iets in geknikt en nu kan de andere mast ingehaakt worden.

De mast is aan het zakken en de staalkabel is bijna bij de beugel bovenop de mast.

Ook bij deze mast een wiel.

Dit wiel heeft een hogere beugel dan die voor de voorste mast omdat nu de vloer weg is.

De mastdelen worden een voor een op de trailer geladen.

Als alle masten op de trailer liggen worden de 2 Grondslagbalken waar het front opstaat tussen de bovenste masten gelegd.

Dan worden de rongen in de zijkant van de trailer gezet en de dwars beugels op de masten gelegd.

Op deze beugels word de grondslag geplaatst.

Hier liggen de eerste balken van de grondslag op de wagen.

Als de lange balken liggen worden er houten balken opgelegd waar de korte balken op komen te liggen.

Op die korte balken komen dan ook houten balken waar het front rek op komt te staan.

Een groot rek houdt de lieren en de hout en kabelbakken op hun plaats.

Hier wordt de tweede lier op het rek gezet.

De hoekstempels staan boven de motoren en de as.

De middenstempels worden op hun zijkant naast en op elkaar geladen.

Dan gaat het front op de wagen.

De bordessen met de trappen liggen achterop de wagen.

De kleinere bak komt op de grote te staan en worden dan op de wagen gezet.

De houtbak, de kabel en pennenbak staan op hun plaats.

Als laatste worden de extra hekken als laatste op de wagen gehesen.

Klaar voor VERTREK.